Записки начинающего коптеровода. DJI Phantom 2 Vision Plus. 03. Флайавеи и крэши

Записки начинающего коптеровода. DJI Phantom 2 Vision Plus. 03. Флайавеи и крэши

 

______________________

      Disclaimer: Всё, что вы прочитаете ниже- не является истиной в последней инстанции. Всё, что вы прочитаете- является наблюдениями обычного коптеровода, описанные (насколько это возможно) доступным и понятным языком и, по возможности,  каталогизированные и структурированные. Надеюсь, эти советы помогут многим начинающим коптероводам и позволят им избежать наиболее часто встречающихся ошибок. В основном, советы и наблюдения касаются продукции фирмы DJI, а точнее, одной из их последних моделей – DJI Phantom 2 Vision Plus, однако практически все советы и наблюдения применимы к любым моделям фирмы DJI, а в своём большинстве- и к моделям других фирм. Автор отказывается от любой ответственности при применении описанных советов, всё, что вы примените из того, что здесь описано- вы делаете на свой страх и риск. Остальные статьи данной тематики вы можете найти в разделе «Статьи» главного меню сайта. Они будут добавляться по мере написания.

______________________

     Продолжим цикл статей про коптероводство. В прошлых статьях мы разобрали основные термины, которые вам пригодятся при управлении вашим фантомом, основные правила безопасности, а также необходимую предполётную подготовку. Если вы не читали или прочитали прошлые статьи бегло- вернитесь к ним и перечитайте очень внимательно. Каждая последующая статья будет частично бесполезна для вас, если вы не прочитаете предыдущие.

     Итак, в этой статье мы разберём самое страшное, что может случиться с коптероводом- это флайавеи и краши.

     Напомним себе, что такое Fly Away (FlyAway, флайавей)?

    Это самое страшное, что случается у коптероводов, а именно- улёт коптера в неизвестном направлении. Обычно коптероводы в таких случаях говорят, что коптер «улетел в Китай». Т.к. Phantom изобретён и выпускается китайской компанией DJI, то существует (юмористическое) коптероводческое поверье, что при флайавеях коптеры улетают туда, где их собрали, т.е. в Китай. Подавляющее большинство флайавеев происходит при неправильных действиях самих коптероводов и фантомоведов, особенно тех, кто решил «достать из коробки и полететь». Как этого избежать- более подробно разберём в этой статье.

 

     Что такое Краш, крэш?

    Это падение коптера, чаще всего случается по вине пилота, когда он "зарулился". Достаточно распространённое явление для тех, кто не читал инструкцию и решил «достать из коробки и полететь»

     В этой статье я постараюсь на примерах разобрать наиболее распространённые случаи крашей и флайавеев. Прочитайте их внимательно- каждый из этих случаев написан «кровью» какого-нибудь коптеровода, который потерял свой аппарат.

     Данная статья (впрочем, как и другие из этой серии)- будет дополняться в случае неординарных обстоятельств флайавеев и крашей. Если у вас есть свой случай с установленной причиной- присылайте его мне, я дополню статью. Кому-то это может спасти коптер…

     Сразу скажу- в основном, в подавляющей массе, флайавеи и краши случаются именно по вине самих коптероводов. И именно потому, что они не читают и усваивают информацию ещё до того, как поднимут свой аппарат в воздух. Если у вас много денег и мало мозгов- не читайте эту и другие статьи. Поднимайте аппарат в небо смело. В любом случае всегда сможете купить себе новый. Остальным- читать внимательно. Итак, начнём с флайавеев…

 

НАИБОЛЕЕ РАСПРОСТРАНЁННЫЕ СЛУЧАИ ФЛАЙАВЕЕВ, ПРИЧИНЫ ИХ НАСТУПЛЕНИЯ, А ТАКЖЕ ВОЗМОЖНОСТИ ИЗБЕЖАНИЯ:

 

     Как я уже выше сказал, флайавей- это непроизвольный улёт коптера в неизвестном направлении, почле чего его обычно не находят (бывают исключения, но учитывая расстояние, которое может преодолеть коптер и радиус поисков- это зачастую гиблое дело). Так каковы наиболее распространённые их причины?

 

     1)    Отказ мозгов коптера (глюк Naza)

     Как кажется со стороны: «Коптер ни с того, ни с сего глюкнул и улетел. Я всё делал правильно»

     Как избежать:

     - официально на данный момент нет ни одного известного документально подтверждённого случая с глюком Naza ни с того, ни с сего. Если они и есть- документально подтверждённых неизвестно. В большинстве случаев при разборе флайавеев и крашей выявляется вина пользователя, который не понимал, что делает и/или не принял своевременных мер по предотвращения флайавея или краша.

     Если же вы точно уверены, что ваш случай- это результат глюка Naza- никак этого не избежать. Смиритесь и бегите покупать новый фантик))

 

     2)    Аккумулятор.

     Как кажется со стороны: При использовании неродных и/или повреждённых аккумуляторов в некоторых случаях замечены глюки в работе мозгов коптера, которые приводили к улёту в неизвестном направлении.

     Как избежать:

     - старайтесь использовать родные аккумуляторы фирмы DJI.

     - старайтесь не использовать «вздутые» батареи или батареи с механическими повреждениями.

     - при полётах в холодную пору аккумулятор вплоть до места взлёта должен находиться в тепле при комнатной температуре, и только перед запуском аппаратуры должен быть вставлен в коптер

 

     3) Нарушения плана предполётной подготовки.

     Как кажется со стороны: «Коптер взлетел и улетел в неизвестном направлении». Пилот перед стартом не проверил положения трёхпозиционных тумблеров.

     Как избежать:

     - взлетать предпочтительно (а новичкам- ОБЯЗАТЕЛЬНО)- в режиме GPS с наличием не менее 6 спутников (предпочтительно- с наличием не менее 8-9 спутников). Если спутников меньше этого количества- откажитесь от полёта либо смените место дислокации

     - левый и правый тумблеры в момент взлёта должны находиться исключительно в крайнем верхнем положении (левый- off, правый- gps)

     - при активированном режиме полётов Naza-M не взлетайте в интеллектуальном управлении. Замечено, что в некоторых случаях взлёт в режиме хоум-лок или курс-лок приводили к флайавеям.Когда вы уже взлетели и отлетели на некоторое расстояние- можете переключать коптер в режимы интеллектуального управления.

 

     4) Нарушения плана предполётной подготовки.

     Как кажется со стороны: «Коптер взлетел, на управление стиками реагировал неадеватно, в результате улетел в неизвестном направлении».

     Как избежать:

     - перед каждым вылетом проводить перекалибровку компаса. Компас- чувствительный прибор, и если даже вы только вчера летали на этом же самом месте, то не факт, что при переноске/перевозке коптера компас не попал в зону сильного магнитного сигнала. В связи с чем показывает неверное направление движения

     - компас имеет неверные данные и/или повреждён. Компас- чувствительный прибор. Не хватайтесь за него руками и не подносите к нему источники электромагнитных полей. Не перевозите и не храните коптер вблизи источников таких помех. Перекалибруйте компас, проверьте правильность его работы

     В любом случае- СРАЗУ сажайте коптер, если он летит не туда, куда вы ему указываете стиками.

 

     5) Нарушения правил эксплуатации в части условий взлёта.

     Как кажется со стороны: Коптер «нормально взлетел, потом при потере сигнала с пульта (возврате домой) улетел в неизвестном направлении». При взлёте пилотом не была проведена процедура записи точки дом. Коптер попытался сам вернуться туда, куда непонятно (ибо точка дом не прописана или прописалась в десятке километров от вас)- и умотал садиться, как вы и приказали, но не туда, где вы предполагали.

     Как избежать:

     - взлетать строго при наличии 6 и более спутников. Желательное количество- 8-9 и более.

     - взлетать только после того, как коптер пропишет точку дом. Об этом вы узнаете по серии зелёных морганий на задних лучах коптера.

     - после включения коптера сразу не заводить моторы, иначе арминг моторов отложит запись точки дом на 90 секунд и она пропишется уже совершенно не там, где вы взлетали. Прочитайте подробно статью о предполётной подготовке.

     - после взлёта сразу проверить коптер на правильность записи точки "дом" (подробнее читайте в следующей статье про взлёт и посадку)

 

     6) Нарушение правил эксплуатации в части условий полётов

     Как кажется со стороны: Коптер «нормально взлетел, потом сошёл с ума и улетел в неизвестном направлении». При взлёте пилотом не была оценена обстановка

     Как избежать:

     - не взлетать в местах наличия большого скопления сетей wi-fi либо сильных ретрансляторов wi-fi- это создаёт коптеру чудовищные помехи. Переместите точку взлёта и полётов

     - не взлетать и не летать близко к линиям электропередач. Рекомендуется не взлетать и не летать ближе чем 50-100 метров к обычным электропроводам на мачтах, и не ближе 300-500 метров- до вышек высоковольтных проводов

     - не взлетать и не летать вблизи радио- , теле- и сотовых вышек. Это создаёт неимоверные помехи коптеру с возможностью его перехода в незадокументированный режим «лечу в Китай в провинцию Шэньжень»

     7) Непринятие своевременных мер пилотом.

     Как кажется со стороны: «Коптер нормально взлетел, улетел, куда я ему указал, но при потере сигнала не вернулся, а улетел неизвестно куда»

     Как избежать:

     - по необходимости не выпускайте коптер из поля своего зрения. Если вы отпускаете его в полёт дальше, чем видите- вы должны быть технически и морально готовы к принятию экстренных мер. А также в некоторых случаях- смириться с потерей своего любимца

     - следить за правильным прописыванием точки дом. После потери сигнала от аппы коптер перешёл в режим Go Houm, но так как точка дом у него прописалась где-нибудь в Нидерландах- он уверенно пошуршал в сторону границы (см. п.5)

     - следить за тем, чтобы в точке, куда прилетел коптер- не было сильных помех (см. п.6)

 

     8) Непринятие своевременных мер пилотом.

     Как кажется со стороны: «Коптер взлетел нормально, но вёл себя немного неуверенно. Но так как коптер меня слушался- я решил полетать и отпустил его подальше от себя. В результате чего коптер улетел»

     Как избежать:

     - если после взлёта коптер в своём поведении вызывает какие-либо подозрения на нечёткую управляемость- срочно идти на посадку и проводить перекалибровку. Если после пелекалибровки коптер себя ведёт также- сменить место взлёта, где произвести повторную перекалибровку (может, на прошлом месте сильный магнитный фон). Если ничего из этого не помогает- отказаться от полёта и идти разбираться с коптером домой. НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ не продолжать полёт. Если коптер уже на земле- отказаться от полёта, если в воздухе- срочно сажать и отказаться от полёта.

     - если вы в режиме GPS, а коптер практически не реагирует на стики и куда-то пытается улететь- срочно переводите его в режим Atti (S1- правый тумблер на второе положение). В этом случае компас будет работать в приоритете над GPS. Не верьте в доброту американцев- уже бывали случаи создания помех или вообще отключения сигнала GPS даже у гражданских авиасудов. Если сбой связан с GPS и коптер просто решил, что его точка местонахождения не здесь, а в паре километров- он просто пытается добропорядочно держать точку, поэтому и летит за сместившимися координатами GPS. В этом случае срочно переводите в режим Atti, тяните коптер на себя и как можно быстрее сажайте. Второго шанса у вас может и не быть.

     Как раз в этом случае вам пригодится режим интеллектуального управления хоум-лок. При этом режиме независимо от направления носа коптера при отклонении правого стика на себя коптер прилетит к вам, т.е. домой. Вполне возможно, что до  момента сбоя сигнала GPS вы правильно записали точку дом и независимо от того, как коптер хочет поправить своё настоящее местоположение с учётом сбившихся (не точки дом, а тех, в которых он ощущает себя в данный момент) координат- коптер послушает стиков и вы его притянете и посадите. Ещё раз: тумблер S1 (правый тумблер)– во второе положение (Atti), тумблер S2 (левый тумблер)– в третье положение (хоум-лок), и правым стиком тянем коптер на себя как можно ближе, в зону уверенного визуального контроля, где сажаем в срочном порядке. Напоминаю, что режим хоум-лок, как и курс-лок, включаются только в режиме Naza-M при переключении в ассистенте через компьютер. Если вы летаете в режиме Phantom- вам режим хоум-лок недоступен.

 

     9) Отказ/некорректная  работа оборудования коптера

     Как видится со стороны: «Коптер нормально взлетел, потом как-то боком улетел вдаль. На попытки управления особо не реагировал»

     Как избежать:

     - были случаи, когда управляющий блок немного отклеился и перекос составлял пару градусов. В попытке себя выровнять коптер несло в сторону. Срочно сажать, если видите, что коптер куда-то несёт в режиме GPS. В режиме GPS при наличии не менее 6 спутников коптер должен точно висеть в точке, куда вы его подняли с погрешностью в метр-два.

     - были случаи, когда из-за плохой проклейки магнитов мотора мотор начинал работать с перебоями, и коптер начинало нести в сторону неработающего мотора. При этом наблюдалась плохая управляемость, а как следствие- улёт коптера. Если такое увидели- срочно сажайте аппарат

     - также возможны проблемы с регуляторами-пайкой-штекерами. В любом случае, если вы видите, что фантик куда-то несёт в режиме GPS- постарайтесь как можно быстрее посадить аппарат. Если не помогает- переводите в режим Atti и хоум-лок и постарайтесь подтянуть к себе. Если не получается- пытайтесь посадить аппарат в режиме Atti. Возможно, в этом режиме фантик откликнется и сядет

     - отсоединение штекера блока GPS. Фантом потерял свои координаты, и его мозги решили, что он житель Швейцарии, куда он и утопал. Срочно сажайте аппарат. Не получается в режиме GPS- переключайте в режим Atti- САЖАЙТЕ АППАРАТ.

 

     Если уже НИЧЕГО из перечисленного не помогает- вы не можете посадить коптер или притянуть его к себе, коптер не реагирует на стики аппы- выключайте аппу. В этом случае коптер, по логике, должен включить процедуру Go Houm и вернуться в точку взлёта/арминга двигателей. Но это ПОСЛЕДНЕЕ, что должен сделать коптеровод, когда ВСЕ ДРУГИЕ СПОСОБЫ ИСЧЕРПАНЫ. Во всех иных случаях не выключайте аппу до последнего. Пытайтесь перехватить управление и посадить коптер. Пытайтесь активировать режим возврата домой переключением тумблера S1 в третье, крайнее нижнее положение (если вы внимательно читали предыдущие статьи и последовали моему совету и переключили заранее свой фантик в режим "Naza" и назначили в третье положение тумблера S1 режим "Go Home"). Тяните до последнего. Когда вы выключите аппу- у вас не останется НИЧЕГО, чем вы могли б повлиять на поведение коптера.

     Как видите, какими бы не были с виду разными ситуации, большинство из них связано как раз с неправильными действиями пилота как при дополётной подготовке, так и несвоевременными действями во время возникновения проблем.

 

НАИБОЛЕЕ РАСПРОСТРАНЁННЫЕ СЛУЧАИ КРАШЕЙ, ПРИЧИНЫ ИХ НАСТУПЛЕНИЯ, А ТАКЖЕ ВОЗМОЖНОСТИ ИЗБЕЖАНИЯ:

 

     Краши- тоже неприятная сторона коптероводства. Менее неприятная, конечно, по сравнению с флайавеем, т.к. при удачном падении коптер может получить незначительные повреждения или не получить их вовсе. Но даже при большинстве серьёзных повреждений отремонтировать его гораздо дешевле, чем покупать новый при флайавее. Но тем не менее достаточно неприятная, чтобы быть подкованным и стараться избежать любого краша.

     Разберём наиболее часто встречающиеся причины крашей коптеров:

 

     1) Отказ оборудования коптера

     Как видится со стороны: «Коптер нормально взлетел, потом внезапно упал»

     Как избежать:

     - старайтесь использовать родные аккумуляторы фирмы DJI.

     - старайтесь не использовать «вздутые» батареи или батареи с механическими повреждениями.

     - при полётах в холодную пору аккумулятор вплоть до места взлёта должен находиться в тепле при комнатной температуре, и только перед запуском аппаратуры должен быть вставлен в коптер

     - отказ мотора/моторов в полёте. Проверяйте моторы как дома, до выхода на место, так и при холостом ходе. При вращении от руки моторы должны вращаться легко и без значительного усилия с вашей стороны. После запуска моторы должны работать ровно, без свиста и хруста-скрипа. Если таковое в наличии- вам надо либо смазать мотор, либо устранить другую техническую неисправность.

     - вылетела батарея коптера. Всегда проверяйте надёжность защёлкивания батареи коптера перед взлётом. Батарея должна войти до упора и защёлка батареи должна щёлкнуть в сцепке с корпусом

     - пиковая нагрузка аккумулятора с последующим выключением питания. Забыли вынуть пластиковый фиксатор подвеса камеры. После взлёта и перегрева подвеса и попыток аккумулятора его выровнять питание отключилось. Всегда проверяйте, вынут ли пластиковый фиксатор подвеса перед включением питания коптера

     - разбалтывание крепёжных болтов с последующим разбалтыванием усадочного места двигателей, а также разболтанность рамы коптера. Проверяйте время от времени закрученность крепёжных болтов, время от времени делайте их протяжку на всём коптере.

     - прочитайте ещё раз внимательно статью «Предполётная подготовка». Очень много крашей случаются из-за отказа оборудования именно в связи с пренебрежением предполётной подготовкой

 

     2) Отказ оборудования коптера

     Как видится со стороны: «Коптер нормально взлетел в небольшой дождь/снег/туман, потом внезапно упал»

     Как избежать:

     - не рекомендуется летать в дождь/снег/туман в связи с опасностью образования водяной плёнки на электронных схемах центральной платы с последующим коротким замыканием и отказом системы. Для минимизации таких рисков можно покрыть открытую электронику тонким слоем водоотталкивающего лака. Это сведёт риск к минимуму, но не гарантирует избавление от всех рисков, связанных с полётами в этих условиях. Не допускайте попадания воды внутрь коптера.

 

     3) Отказ оборудования коптера

     Как видится со стороны: «Коптер нормально взлетел, потом внезапно упал»

     Как избежать:

     - не взлетать в местах наличия большого скопления сетей wi-fi либо сильных ретрансляторов wi-fi- это создаёт коптеру чудовищные помехи. Переместите точку взлёта и полётов

     - не взлетать и не летать близко к линиям электропередач. Рекомендуется не взлетать и не летать ближе чем 50-100 метрой к обычным электропроводам на мачтах, и не ближе 300-500 метров- до вышек высоковольтных проводов

     - не взлетать вблизи радио- , теле- и сотовых вышек. Это создаёт неимоверные помехи коптеру с возможностью его перехода в режим «лечу в Китай» либо крашу от отключения питания или глюка в зависимости от того, что решат в такой ситуации мозги коптера

 

     4) Выключение питания коптера

     Как видится со стороны: «Коптер нормально взлетел, при посадке внезапно упал»

     Как избежать:

     - сажайте коптер, ориентируясь в том числе и на показания телеметрии. Если высота постоянно снижается при посадке- значит, всё идёт нормально. Если же коптер попадёт в восходящие потоки воздуха и некоторое время (3-5 секунд), снижения не происходит, а вы держите левый стик к себе на посадку- коптер решает, что раз движения нет, значит он уже сел. И выключает двигатели. После чего ваш коптер камнем летит вниз. Помните- если вы держите левый стик в постоянном положении к себе, сажая коптер- высота коптера по телеметрии должна постоянно уменьшаться. Если же происходит остановка в снижении по показаниям телеметрии- верните левый стик в среднее положение, а через секунду продолжите снижение. Продолжайте снижаться так же, рывками, до полной посадки коптера.

 

     5) Недостаточный опыт пилота. Выключение питания коптера

     Как видится со стороны: «Коптер нормально взлетел, при посадке внезапно упал»

     Как избежать:

     - сажайте коптер, ориентируясь в том числе и на показания телеметрии в части питания. Вы должны понимать, что коптеру должно хватить питания для осуществления посадки на точке взлёта. Если же вы отлетели сильно далеко-высоко- то коптеру может не хватить питания вернуться обратно на точку взлёта. И он просто вырубит двигатели в полёте. Имейте в виду, что скорость подъёма коптера в воздух- 5 м/с, а спуска- всего 2 м/с. Таким образом, спускаться с высоты 100 метров он будет почти минуту. А если к этому ещё приплюсовать дополнительные расходы аккумулятора на борьбу с ветром, если таковой имеется- то прикидывайте оставшийся запас батареи заранее. Если решаете лететь высоко- рассчитывайте скорость спуска. Здесь чистая математика. Быстрее скорости 2 м/с снижать коптер в режимах GPS или Atti вы НЕ СМОЖЕТЕ.

 

     6) Недостаточный опыт пилота

     Как видится со стороны: «Попытался полетать в режиме Atti/Manual, внезапно упал»

     Как избежать:

     - без необходимости не летайте в режиме Atti. Этот режим требует определённых навыков пилотирования. Не включайте его без твёрдой уверенности, что вы справитесь с управлением. Если что-то идёт не так и вы понимаете, что не можете держать управлением коптером в этом режиме- срочно переключайте его в режим GPS

     - не летайте в режиме манул, если вы- не пилот с многолетним стажем. Для новичков же этот режим КАТЕГОРИЧЕСКИ ПРОТИВОПОКАЗАН. Это режим на порядки хуже, чем режим Atti. Начинающий лётчик со 100% вероятностью угробит свой аппарат в первые же секунды включения режима мануал. НЕ ВКЛЮЧАЙТЕ этот режим, если точно не уверены в том, что делаете. В режиме мануал отсутствуют какие-либо ограничения, т.е. если в режиме GPS коптер при отклонении стика наклонится только на допустимые безопасные значения крена, но в режиме мануал он может спокойно сделать сальто, потом крен на 180 градусов, а затем впилиться в ближайшее дерево, поломать один проп, потом ввинтиться со всей дури в асфальт, а уж затем- в ближайший к вам "Феррари", об который весело переломает все оставшиеся пропы и обе ноги, а затем в последний раз нырнёт в асфальт с бодрой улыбкой на китайско-загадочном фантомовском лице, на котором  окончательно и сдохнет под грустным палящим солнцем. НЕ ВКЛЮЧАЙТЕ режим мануал, если точно не уверены в том, что делаете. Специально повторил второй раз.

 

     7) Недостаточный опыт пилота

     Как видится со стороны: «Летал нормально по видеолинку, внезапно упал»

     Как избежать:

     - следует понимать, что видеосигнал поступает к вам на планшет с задержкой в доли секунды, а в некоторых случаях до секунды-двух. Имейте это в виду, т.к. вы можете не успеть среагировать на приближающееся препятствие

     - следует понимать, что по видеолинку вы видите то, что видит камера. А если вы смотрите при помощи камеры прямо, то можете не увидеть проводов или ветвей на уровне пропеллеров. Если ветки или провода попадут в пропы- вы наверняка поймаете краш. Старайтесь при возможности наблюдать коптер как визуально, так и по видеолинку

 

     8) Недостаточный опыт пилота

     Как видится со стороны: «Летал нормально, но при возвращении домой коптер впилился в дерево (дом)»

     Как избежать:

     - следует понимать, что что коптер не имеет глаз и не умеет обходить препятствия. И если между ним и точкой дом имеется какой-либо препятствие, то коптер при возврате домой на автомате (при активации Go Houm или Fail Safe- без разницы, активированными вами либо самостоятельно коптером) обязательно в него впилится, так как будет возвращаться домой по наименее кратчайшему пути. А это, как известно- прямая. Единственный способ этого избежать- записать высоту возврата бОльшую, чем окружающие вас препятствия. Если скажем, вокруг вас высокие деревья высотой 30 метров, то вам нужно с запасом прописать высоту возврата в 40-50 метров. В этом случае коптер при возврате домой сначала наберёт нужную высоту (указанные вами 50 метров), а уж потом попилит на точку взлёта/арминга двигателей. Высота возврата прописывается либо в программе "ассистент" через компьютер, либо в приложении DJI на вашем телефоне/планшетнике. По умолчанию высота возврата стоит 20 метров- имейте в виду.

 

     9) Недостаточный опыт пилота

     Как видится со стороны: «Летал нормально, но при посадке коптер упал». Пилот снижался в это время "по-самолётному", то есть одновременно снижая высоту и уходя вбок на точку посадки.

     Как избежать:

     - не снижайтесь на коптере "по-самолётному". При значительном уменьшении количества оборотов двигателей с одновременным движением вбок (особенно, как замечено, при использовании сторонних пропов- к примеру, из карбона) коптер уходил в пике с последующим крашем в землю. Долетите по горизонтали до точки посадки, а потом снижайтесь при помощи опускания левого стика к себе до упора. Фантом должен садиться по-вертолётному, под собой. Иначе можете словить краш.

 

     10) Недостаточный опыт пилота

     Как видится со стороны: "Начал взлетать, фантик куда-то повело, перестал слушаться, улетел"

     Как избежать:

     - не взлетайте в зонах аномального магнитного поля. Компас фантома- очень чувствительный прибор. Особенно это касается процесса калибровки и собственно самого взлёта. При калибровке компаса не держите при себе сотовые телефоны, связки ключей, магнитные железяки (намагниченной отвёртки в кармане вполне может хватить). Не взлетайте в зонах геомагнитной активности, а также в непосредственной близи от больших металлических конструкций или с них. Не взлетайте с любого металла или железобетонных конструкций. После неправильной калибровки или взлёта, скажем, с металла- поведение вашего питомца вполне может быть непредсказуемым!  С чем связано: при неправильной калибровке или взлёте при неверных показаниях компаса фантом теряет своё положение в пространстве. После этого вы давите стик вправо- он вполне может улететь влево или вперёд. Абсолютно дезориентирвоанный в пространстве- он может ломануться к отцам в Китай.

 

     Вот теперь, когда вы примерно знаете, что вас может ожидать- можете переходить к следующей статье и совершить свой первый взлёт и посадку на своём любимом DJI Phantom 2 Vision Plus.

     Если что-то забыл добавить в статью- пишите комментарии либо пишите по адресам, указанным в разделе «Контакты» главного меню сайта- добавлю в статью.

 

     Кому статья понравилась – респостите-ретвитите её на свои страницы с помощью кнопок социальных сетей на этом сайте. Кому-то эта статья может помочь продлить жизнь своему любимцу- DJI Phantom 2 Vision Plus.

 

Всем отличных полётов!

Все статьи этого курса:

01. Записки начинающего коптеровода. DJI Phantom 2 Vision Plus. 01. Введение в коптероводство

02. Записки начинающего коптеровода. DJI Phantom 2 Vision Plus. 02. Предполётная подготовка

03. Записки начинающего коптеровода. DJI Phantom 2 Vision Plus. 03. Флайавеи и крэши

04. Записки начинающего коптеровода. DJI Phantom 2 Vision Plus. 04. Взлёт и посадка

05. Записки начинающего коптеровода. DJI Phantom 3 Professional & Advanced 01. Необходимые знания

Всем отличных полётов!