Техническая деградация Украины не позволила демонтировать монумент "Родина-Мать"

Ранним утром 11 июля в Киеве на пешеходно-велосипедном мосту, который в народе именуют «мост Кличко», снова образовалась трещина. На этот раз повреждения были найдены не на стеклах, а у основания одного из ограждений. Также значительно ослабли тросы. Неприятное повреждение обнаружила съемочная группа Информатор, которая приехала на мост, чтобы полюбоваться утренним рассветом.


Трещина размером с палец появилась на крайней опоре перила со стороны Владимирской горки. Также тросы, которые стягивают остальное ограждение, ослабли и провисли. Кроме этого, видны зазоры и с другой стороны крепления, которые врезаны в парапет.


Из-за чего это случилось и влияет ли это на снижение устойчивости путепровода — неизвестно. Информатор продолжит следить за данной ситуацией и при появлении новых подробностей будет информировать вас.

_________________________
Дальнейшая эксплуатация недавно открытого Пешеходного моста, соединяющего Владимирскую горку и арку Дружбы Народов, угрожает жизни людей. Появление на мосту новых трещин и провисание тросов может свидетельствовать о грубых нарушениях при строительстве моста и привести к оползню на склонах, где находятся опоры моста.

Об этом рассказал "Стране" бывший глава КГГА Александр Попов, комментируя появление в СМИ фотографий, на которых видно трещины на крайней опоре перила со стороны Владимирской горки и зазоры с другой стороны крепления, которые врезаны в парапет.

По словам Попова, большой ошибкой власти было то, что эксплуатация моста началась без подписания государственного акта о приемке объекта в эксплуатацию.

"При подписании такого акта должна была состояться проверка скрытых работ - как забито свайное поле, как установлены колонны, каково было армирование колонн, как сделаны площадки, которые соединяют часть береговую и сам мост. Этого не произошло и сегодня в разных местах этого сложного сооружения вылазят проблемы, которые начинают будоражить людей. В частности, мы видим на фотографии проблемы с примыканием самой конструкции моста к склонам, на Владимирской горке. Это, с моей точки зрения говорит о том, что неправильно сделаны работы по укреплению прилегающей территории. Прошло только полтора месяца эксплуатации моста. С выпадением осадков, воздействием различных атмосферных факторов, такие моменты могут проявляться и дальше. Поэтому, с моей точки зрения, мост должен быть обязательно проинспектирован специалистами, подписаны акты, или выявлены проблемные вопросы, которые нужно устранить, и только после устранения его можно эксплуатировать в том режиме, на который он рассчитан", - рассказал "Стране" Попов.

По его мнению, дальнейшая эксплуатация моста без осмотра специалистами может привести к оползням на Владимирской горке.

"Хорошо, если окажется, что эти изменения не связаны с просадкой основной конструкции, то есть опорной части и ее пролетов. Если речь идет об осадке опор, то это ситуация очень настораживающая, потому что мост находится на территории, которая является для Киева потенциально оползнево опасной. Тут это может произойти в условиях уже построенных конструкций, где на грунты опираются эти части моста. Поэтому немедленно нужно проводить экспертизы. Вполне возможно, что будут оползни, тогда части конструкции, прилегающей к склонам, обнажатся. Возможно, нужно будет укреплять склоны, - отмечает Попов. - Мы, когда сдавали путепроводы и мосты, проводили испытания. На эти сооружения загонялись большое количество грузового транспорта с тяжелым грузом. Тогда только вводили объекты в эксплуатацию".


N.B. "Вы огромные, мы- великие!" (с)
И да, это они же орали "Крымский мост построить невозможно, оно там развалится!". Бумеранг прилетел быстро. А на досуге сравните Крымский мост и эту пендюльку, даже её построить не могут...
Село и хутор...

Ответить

Да что там "Родина-мать"... без России деградация села идёт столь стремительными темпами, что...

"Сейф" на одном из избирательных участков 102-го округа в Кировоградской Области Теперь ты видел Все)

Ответить

Тот момент когда Днепропетровск превратился в Днипро так же как и Киев в КУйив. Все сгнило и развалилось. Хутор-стайл побеждает империю на отдельно взятой территории, когда-то бывшей Украиной.

Ответить

Или "Сказ о том, как Виталий Кличко мосты строит".

Если вкратце, на ютуб-канале Михаила Волгина вышло видео про удручающее состояния путепровода на Нивках. И самый смак в том, что этот мост был сдан в... 2018 году. Как сказал сам Волгин: "Старый мост сломали, новый построили". Что сейчас с этим мостом происходит, можно посмотреть самим.

Ответить

Ответить

30 сентября в 17.20 многофункциональное аварийно-спасательное судно «Александр Охрименко» ошвартовалось в Практической гавани Одессы. Согласно сообщениям киевских СМИ, в Одессе, являющейся после утраты Украиной Севастополя главной базой ВМСУ, «Охрименко» перешел в ведение военных моряков и пополнил собой корабельный состав Военно-морских сил. Де-факто. Чтобы это произошло де-юре, требовалось еще поднять над судном военно-морской флаг «Незалежной», но это уже были мелочи…

Главное, что ВМСУ после 2014 года заполучили второй вымпел, способный действовать не только в морской, но и океанской зоне. Напомним, что первым является флагман ВМСУ — фрегат (а в действительности пограничный сторожевой корабль) проекта 1135.1 «Гетман Сагайдачный».

По меркам ВМСУ, передача в их руки «Охрименко» — событие знаковое и, добавим, символичное. Символичное в том смысле, что наглядно подтверждает минимум три тенденции.

Во-первых, ВМСУ за свою недолгую историю успели настолько деградировать, что включение в их состав даже лишенного вооружения спасательного буксира полным водоизмещение 2262 тонны вызывает у украинских военных моряков настоящий экстаз.

Во-вторых, как и подавляющее число иных вымпелов ВМСУ, «Охрименко» является наследием «проклятого советского прошлого», тем самым демонстрируя, что схожие с ним по ТТХ суда современная Украина сама построить не в силах.

В-третьих, единственным способом пополнения ВМСУ относительно крупными единицами остается «отжим» их на стороне или «получение в дар» от иностранных государств.

Проще говоря, практикуемую в первые годы существования ВМСУ «прихватизацию» корабельной матчасти из состава Черноморского флота, наиболее точно описываемую строчкой анекдота «Шо не зъим, то понадкусываю», после Крымской весны украинские адмиралы были вынуждены заменить откровенным попрошайничеством и принципом «С миру по шлюпке — голому флот».

Напомним, что Украина, за вычетом прочего колоссального количества имущества флота, в 1997 году из числящихся к моменту раздела в составе КЧФ 525 боевых кораблей, катеров, судов и плавсредств обрела 137. Естественно, не все из них были на ходу или достроены, но тем не менее факт остается фактом — ВМСУ получили 137 плавединиц. Однако уже к сентябрю 2019 года эта армада из-за недофинансирования, откровенного «дерибана», халатности командования (в большей степени) и воссоединения Крыма с Россией (в меньшей степени) сократилась буквально до двух-трех десятков плавединиц.

При этом боевое ядро ВМСУ превратилось в разнотипный плавучий цирк, включающий в себя фрегат, ракетный катер, рейдовый тральщик, средний десантный корабль, десантный катер и четверку речных бронекатеров. «Вишенка на торте» — все эти вымпелы, включая фрегат и ракетный катер, которые не имели противокорабельных ракет. То есть в морском бою они могли рассчитывать исключительно на артиллерию и… лихой казацкий абордаж. В реалиях XXI века это выглядело, мягко говоря, неадекватно.

Впрочем, выбирать ВМСУ было не из чего. Доставшийся Киеву от СССР ракетный крейсер «Украина» достроить не получилось, впрочем, как и заложенный в 2011 году корвет «Владимир Великий». Что получилось, так это худо-бедно наладить строительство бронекатеров на заводе Петра Порошенко. Эти «бронескорлупки», спроектированные для действий на реках, в море чувствовали себя отвратительно. Но, повторимся, выбирать украинским морякам было не из чего, поэтому они пополняли корабельный состав ВМСУ чем могли.

Вооружали пулеметами судно размагничивания «Балта», после чего переименовывали его в «канонерскую лодку». Перестраивали рыболовный траулер в разведывательный корабль, а буксиры — в тральщики. Просили у Соединенных Штатов ракетные фрегаты, получая в ответ надувные моторные лодки и пару разоруженных б/у патрульных катеров. Мечтали переделать в плавбазу конфискованный танзанийский сухогруз «Sky Moon» и так далее, и тому подобное. Словом, всячески отстраивали терем-теремок под названием «ВМСУ» из всего, до чего могли дотянуться своими «очумелыми ручками».

В плане реального усиления боевого потенциала Военно-морских сил «Незалежной» все эти «самостийные» импровизации имели ценность околонулевую. Но зато демонстрировали непрерывную «движуху», бравурно описывались в пафосных пресс-релизах и расширяли оргштатную структуру ВМСУ, что давало украинским адмиралам основания требовать увеличения финансирования.

История с «Александром Охрименко» стала еще одной мизансценой этой затянувшейся военно-морской трагикомедии.

Все началось с того, что во второй половине 1980-х годов СССР заказал на сингапурской судоверфи Keppel Fels постройку четырех многофункциональных аварийно-спасательных судов проекта 2262 «Светломор». На момент заказа суда данного проекта были самыми современными спасательными буксирами отечественного флота, способными действовать в океанской зоне. «Светломоры» имели на борту богатый арсенал оборудования, за счет чего могли привлекаться не только к буксировке, но и к водолазным, судноподъемным, подводно-техническим, гидрографическим и научно-исследовательским работам.

Все четыре «Светломора» были построены, спущены на воду и под самый занавес существования Советского Союза вступили в строй, после чего судьба их сложилась по-разному. «Светломор-1» ходил не только под советским флагом, но и под панамским. «Светломор-2» был передан Азербайджану. «Светломор-3» обосновался во Владивостоке, а «Светломор-4» достался Украине, которая поторопилась переименовать его в «Александра Охрименко».

Первоначально «Охрименко» числился в Морской аварийно-спасательной службе Украины, но позже судно передали в распоряжение Администрации морских портов (АМПУ). Там спасательный буксир эксплуатировали столь нещадно, что к 2014 году бывший «Светломор-4» пришел в весьма печальное состояние. Судну требовался капитальный ремонт. В ожидании оного буксир перегнали в порт Южный, где тот и встретил известие о воссоединении Крыма с Россией. Не исключено, что окажись «Охрименко» весной 2014-го в Севастополе, судьба судна сложилась бы по-иному. Но получилось так, как получилось.

«Евромайдан», утрата Крымского полуострова, начало гражданской войны на юго-востоке Украины — все это привело к тому, что украинцам долгое время было не до «Охрименко». Только в 2016 году АМПУ наконец-то провела тендер по определению подрядчика ремонта судна. Победителем стала одесская компания «Миллениум Меритайм», обязавшаяся отремонтировать спасательный буксир за 49 миллионов гривен.

Дальше было весело, потому что должностные лица АМПУ, вступив в сговор с представителями этого ООО, изготовили и использовали фиктивные документы об объемах и стоимости ремонтных работ, на основании которых на банковские счета победителя конкурсных торгов были перечислены упомянутые 49 млн. При этом 5 млн гривен оказались перечислены на банковские счета других фирм, которые никаких услуг по ремонту не предоставили. В дальнейшем эти деньги через ряд фирм-«прокладок» были переведены в наличные с последующим распределением между участниками противоправной сделки.

В какой-то момент кто-то с кем-то все же не поделился, и информация об афере стала достоянием Генпрокуратуры Украины.

29 августа 2017 года департамент по расследованию особо важных дел в сфере экономики Генпрокуратуры Украины и главное управление контрразведки СБУ заявили о начале досудебного расследования по факту завладения и растраты государственных средств в особо крупных размерах.

До окончания расследования на «Охрименко» был наложен арест. Тем временем руководство «Миллениум Меритайм» объявило, что ремонт судна закончен, и обратилось в хозяйственный суд с иском о взыскании с АМПУ задолженности в размере 5 млн гривен.

Тяжбу одесская компания выиграла, но денег так и не получила. АМПУ совершенно не собиралась отдавать «кому-то там» такую сумму. Вместо этого в Администрации морских портов Украины заявили, что передают «Охрименко» ВМСУ. Мол, требуйте теперь недоимки с военных!

Украинские адмиралы были совсем не прочь «за просто так» получить капитально отремонтированное океанское судно, поэтому активно включились в подковерные разборки между АМПУ и одесской компанией. По итогам этой кулуарной баталии «Миллениум Меритайм» осталось с носом, то есть без денег.

В декабре 2018 года Соломенский райсуд Киева снял-таки арест с «Охрименко», что позволяло передать судно ВМСУ. Правда, для этого АМПУ должна была подготовить еще соответствующий пакет документов. Такие документы в АМПУ сделать пообещали «максимально быстро», однако дело затянулось.

У хитрецов из Администрации морских портов Украины родилась идея попробовать еще раз «пропетлять» между статьями украинского законодательства, на этот раз — ради перепродажи многострадального «Охрименко» за рубеж. Но тут у ВМСУ лопнуло терпение, и силовики откровенно «наехали» на АМПУ.

Против лома, как известно, нет приема. АМПУ цеплялась за «Охрименко» изо всех сил, но к концу августа этого года все же сдалась. Началась подготовка к переводу судна из Южного в Одессу и передаче его ВМСУ. 30 сентября «Охрименко» наконец-то прибыл в главную базу украинского флота, но одиссея спасательного буксира на этом явно не закончилась.

По словам начальника поисково-спасательной службы управления оперативного обеспечения штаба командования ВМСУ капитана 1 ранга Алексея Нестерова, украинские военные моряки планируют, помимо профильных задач, «навесить» на «Охрименко» еще и участие в мероприятиях противоминного обеспечения в акваториях Азово-Черноморского региона.

В общем, не исключено, что угодившему под «призыв» в ВМСУ многофункциональному аварийно-спасательному судну судьбой уготованы новые приключения. Как написали бы в Голливуде — to be continued.

РИА ФАН

Ответить

Владимир Зеленский посетил завод Малышева в Харькове и заявил, что был "в шоке": у работников низкие зарплаты, неотапливаемые помещения, а с 2009 года там построили всего один танк.

Президент Владимир Зеленский заявил, что был шокирован после посещения завода Малышева в Харькове, который является частью концерна Укроборонпром. Об этом Зеленский сказал на совещании по вопросу Укроборонпрома в Харькове, передает LB.ua в среду, 6 ноября.

"Мы были на авиазаводе, на легендарном заводе Малышева... Вы знаете, я в шоке. Нам сказал директор завода, что с 2009 года один танк построили. А в советские времена - 900 танков за год. Что происходит с нашими предприятиями?" - сказал Зеленский.

Он добавил, что рабочим на заводах платят копейки.

"На авиационном заводе - 3500 гривен. Как может человек работать на государство и просто может называться человеком в таких условиях?" - сказал президент.

Зимой приходится работать в помещениях при температуре 0 градусов, добавил он.

"Извините, мы как к скоту к людям относимся - а потом хотим, чтобы они уважали власть, чтобы они уважали Украину и никуда не уезжали", - сказал Зеленский.

Он также добавил, что 10% предприятий Укроборонпрома находятся в Харьковской области

"Есть прекрасные самолеты, есть прекрасные конструкторы, только мы ничего не изготавливаем и ничего не летает", - подытожил Зеленский.

N.B. С 2009 года. 1 танк. Впрочем, зачем хутору что-то строить? Заводы- москальская лженаука...

А Львовский автомобильный завод, когда-то пол-Союза снабжавший автобусами, выглядит сейчас так:

Ответить

Главное ведь что? Покрасить в патриотические цвета. Тогда наследие "клятого совка" будет стоять. Нанотехнологии шумеров.

Ни одного моста не было построено при "европейской Украине". Живут на построенном в СССР, которое без должного ухода рассыпается и деградирует в ногу с деградирующей 404.

Но зато они "великие" и "нирабы". А строительство- москальская лженаука.

Ответить

В Одессе, в ночь на 10 июня, произошел очередной обвал жилого дома. Обрушенное четырехэтажное здание расположено по адресу улица Ясная, 10.

В разрушенной части дома расположены 5 квартир, в которых проживало 4 семьи. Всего в доме зарегистрировано 37 человек, однако проживало 24 человека. Из дома выведены все 24 жителя.

Обломки здания упали на рядом припаркованные автомобили. Так же результате обрушения повреждена газовая труба, в связи с чем работы по разбору завала начались не сразу.

Отметим, что это уже третий дом, который самопроизвольно рушится в Одессе за последний месяц. Предыдущий подобный произошел поздно вечером 21 мая. Тогда обрушился дом на улице Среднефонтанской.
А за три дня до этого, 18 мая произошло обрушение части четырехэтажного жилого дома на 30 квартир с мансардой на улице Торговой.

N.B. Всё, что было построено- было построено ещё при СССР. И все эти 27 лет упоротое, наглое, гугутское, хуторское жлобьё только пропивало и проедало наследие СССР, при этом параллельно руша памятники СССР и поливая грязь. СССР. Теперь наследие СССР устало и начинает рушиться. А хуторское жлобьё строить не умеет.
Цеевропа, мля...

Ответить

Для подъема танкера Delfi с пляжа в центре Одессы привлекли российские буксиры

Одной из компаний, занимающаяся подъемом, является скандально известная "Трансшип", которая привлекла к этому процессу российские буксиры DIAMOND N и TOPAZ N

----------------

После нескольких месяцев бестолковой возни, украинцы наконец-то осознали, что "пи*деть - не танкеры ворочать". И что без русских они не способны отодрать от дна даже старое корыто, которое так успешно ко дну запустили.

Как так получилось, что працювитая украинская нация, которая (по её же уверениям) когда-то строила империи и запускала ракеты, не смогла за 30 лет нарожать гениальных украинцев, способных поднять старый танкер?
Вроде бы клятые москали более не угнетали.

Загадка сия велика есть.

N.B. 9 месяцев. ДЕВЯТЬ, КАРЛ!!! "Великая Украина" не могла поднять полузатонувшее 50-летнее корыто, которое лежало и отравляло воду прямо у Одессы. Это те, которые когда-то выкопали Чёрное море...
Пока не пришли русские буксиры из Новороссийска.
*лять...


За день до этого в Киеве, прямо напротив статуи Родина-Мать, было торжественно поднято самое большое знамя страны. По словам мэра Виталия Кличко, флаг установлен силами меценатов. На него было потрачено 47 миллионов гривен (около 130 миллионов рублей).

Сегодня, спустя четыре дня, "символ сопротивления и борьбы Украины" за 130 миллионов рублей из-за "экономии" на качестве ткани порвался и упал в грязь. Туда, где с 2014 года валяется вся Украина.

P.S. Насчет "борьбы за Крым". Сегодня Владимир Путин открыл трассу "Таврида", соединяющую Керчь - Симферополь - Севастополь. Символично, что самая большая в мире жовто-блакитная тряпка свалилась именно в такой день.
Это прям весь цимес, во что превратился хутор Украина. Ни тряпку повесить, ни дырявую шлюпку убрать. Зато "великие и свободные".
Деградирующий хутор Украина

Ответить