10 РУССКИХ МАШИН КОТОРЫЕ ТАК И НЕ ВЫШЛИ HD

Реклама:
Мой личный канал:
Я в ВК: Я в Instagram:
Группа ВК:
Подписывайтесь на канал:
Видео выходят пн - пт в 13:00 по Москве

Мы то и дело слышим о том насколько российкий автопром ужасен и не дай бог кому нибудь купить ладу калину, проблем не оберешься. и тут мало с чем можно поспорить. но в истории российских автомобилей бывало разное, то и дело у конструкторов появлялись гениальные идеи но по разным причинам прототипы так и не вышли на конвейер. сегодня мы посмотрим на самые невероятные российские автомобили которые так и не вышли!

ВАЗ-Porsche 2103 – результат сотрудничества компании Porsche с ВАЗом в семидесятые годы прошлого века, да было и такое. констуркторы порше предлоижили такой вот дизайн, но ваз С машины убрали весь хром, включая молдинги и металлические хромированные бампера, заменив последние пластиковыми, в цвет кузова. но в итоге автомобиль и вовсе не вышел, а вышел ВАЗ 2106, оказавшийся проще и дешевле в освоении.

В 1979 году на ВАЗе возникла идея создания открытого четырёхместного электромобиля для обслуживания курортов, выставок, парковых зон и т.п. Ожидалось, что он успеет поработать и на Олимпиаде в Москве, но в автомобиле не были полностью уверены, поэтому на праздник спорта он не поехал. Однако позже этот электромобиль участвовал на многих автовыставках. но Всего было изготовлено только два образца.

газ М-73 «Украинец» — советский полноприводный вездеход, в серию не пошедший. Создавался в качестве «летучки» для сельских механизаторов, что виделось особенно актуальным в свете идущего освоения целины. Испытания выявили высокую проходимость М-73, особенно по рыхлым грунтам и снегу. позже уже на базе этого красавца и были созданы москвич 410 и 411

Во второй половине 80-х годов на ГАЗе началась разработка нового представительского легкового автомобиля ГАЗ-3105, который впоследствии стал мелкосерийным. Серийный выпуск автомобиля (около 250 экземпляров в год) должен был начаться в 1990 году, однако исчезновение основного заказчика — ЦК КПСС — значительно отодвинуло эти планы. а какой был красивый автомобиль, учитывая то что и иномарки в то время не особо блестали дизайном

В начале 1960-х руководство СССР озадачилось созданием перспективного такси, способного стать одним из ярких символов достижений страны. тогда и был создан прототип. Перспективное такси так он назывался(ПТ) имело несущий кузов, который представлял собой симбиоз стального каркаса и стеклопластиковых панелей обшивки. Модный в те времена, пластик казался материалом будущего, но, забегая вперед, оказался малопригодным для массового производства. в итоге лишь один автомобиль успел проработать в такси а проект забросили

ВАЗ 1151 «Гном» не состоялся и запуск производства миниатюрного ситикара с весьма незаурядным экстерьером и не менее веселым названием «Гном». Речь о 500-килограммовой микролитражке длиной два с небольшим метра и посадочной формулой 2+2. Архитектуру для авто позаимствовали у великой и ужасной «Оки». От нее же достались основные узлы и агрегаты. По планам, объемы производства новоявленного «малыша» должны были достичь 10 тысяч автомобилей в год, но модель на конвейер не встала.

Переняв опыт западных коллег, вазовские мастера из Центра стиля решили удивить мир созданием первого советского автомобиля с открытым верхом. Так на свет родилась «Тарга», в основу которой легла стремительно набирающая популярность «восьмерка». В салоне установили каркас безопасности, поверх натянули съемный брезент, а в передние стекла врезали форточки. Получилось, надо признать, довольно необычно. прям как из фильма назад в будущее

семиместный «вагон» с таинственным обозначением «Икс». Правда, он отправился на покой, так и не успев родиться. По слухам, концепт будущего автомобиля спроектировали в масштабе 1:4 и к моменту реализации полноразмерного прототипа должны были оснастить диковинной для нас системой кондиционирования и даже интуитивным круиз-контролем. Однако дальше задуманного дело не пошло. Эксперты сетуют, что виной тому банальное отсутствие средств.

Lada «Рапан»: электрический микровэн
Пожалуй, самым интересным вазовским проектом прошлого века является экспериментальный микровэн на электрической тяге. Концепт, в корне ломающий стереотипы о продуктах отечественной автоиндустрии, продемонстрировали общественности в рамках Парижского автосалона в 1998 году. Надо отметить, у западных экспертов новинка вызвала небывалый интерес. Еще бы, ведь помимо того что она была крайне эксцентричной внешне, так еще и обладала рядом инновационных «примочек». Тольяттинцы интегрировали в рулевое колесо приборный щиток, кресла в салоне оснастили поворотными механизмами.