Как русские "МИГи" американские Б-29 в клочья разрывали

Как МиГи "Суперкрепости" в лохмотья разрывали
И не единожды. Поэому и вышла неразбериха - или "чёрный вторник" ВВС США, или "чёрный четверг". И тот и другой день для америнканцев были чернее некуда. Впрочем, янки также не были абсолютными кретинами. Обученные тяжелым опытом военных действий в корейском воздухе, они смогли скоро произвести бомбардировщики, какие много лет в лохмотья разрывали некогда неприступные границы Советского Союза, множество раз без последствий пробиваясь в глубину СССР вплоть до Москвы. Однако, все это также окончилось закономерно. И плохо для янки.

А теперь как было дело.

30 октября 1951 года 21 “Суперкрепость” из состава 307-й бомбардировочной группы при поддержке 89 “Тандерджетов” осуществляли атаку на аэродром Нанси. На перехват янковской армады были подняты 44 МиГа из состава 303-й и 324-й истребительных авиадивизий, какие легко сбили 9, 12 или даже 14 стратегических бомбардировщиков ценой утраты 1-го МиГ-15. Конечно, америнканцы подобным исходом остались недовольны, занизив собственные потери и объявив о громадной численности сбитых МиГов. Не взирая ни на что, но полный расклад обошелся откровенно не в их сторону. Русским “Ли Си Цинам” получилось сбить как минимум двенадцать четырехмоторных бомбардировщиков и еще множество “Тандерджетов” поддержки.

Сходный прецедент был весной этого же года, когда при налете на мосты на р. Ялуцзян при похожем раскладе сил бой закончился с сходным итогом ("погром 12 апреля 1951 года"). Вот таким образом появилась неразбериха “вторник-четверг”. Янки разбивали два раза. Били очень сильно и наверняка.


Как раз за 10 лет до полёта Гагарина, русские спецы троекратно Героя Советского Союза Ивана Кожедуба, командовавшего тогда 324-й истребительной авиационной дивизией, рассеяли миф о неуязвимости штатовских летающих суперкрепостях В-29 — именно тех, что отбомбились атомными бомбами на Хиросиму и Нагасаки и приготовлялись выполнить подобное с сотнями городов Советского Союза.

Этот разгром обозначал из себя безусловный провал применения стратегической авиации в дневное время.

Факт воздушных побед неопровержим. Но что за легенда о “неуязвимости” B-29? Просто-напросто к 1951 году поршневая “Крепость” устарела и требовала немедленную замену (на B-52, совершившем первый полет в 1952 году). И все это являлось понятным в том числе и наиболее закоснелым оптимистам из стратегического руководства ВВС Америки. В эру реактивной авиации даже массированное использование B-29 не оставляло практически никаких ожиданий на то, что они продержатся хоть час в советском воздушном пространстве (план “Дропшот”, угу).

Тем временем расстрел поршневой “Суперкрепости” абсолютно не давал гарантию безопасности для советского неба.

Однако, обо всех без исключения героях этих битв по порядку.

Боинг Б-29 “Суперкрепость”

“Лучше “Суперкрепости” может быть только “Суперкрепость”, заявил Сталин, распорядившись Туполеву приостановить все свои решения и откопировать B-29.

Исключительный по своим свойствам бомбардировщик. Созданный в разгар Второй мировой, он по конструкции и параметрам неимоверно выделялся из любых своих ровесников.

Шестьдесят тонн взлетного веса, приводимый в движение 4-мя 18-цилиндровыми “звездами” с турбонаддувом (рабочий объем “Циклона” 54 литра, мощность 2200 л.с.). Предельный запас горючего “Суперкрепости” достигал 30 тонн.

3 герметических кабины, на расстоянии контролируемые боевые турели, наводимые по данным 5-ти аналоговых компьютеров (учет упреждения исходя из взаимного расположения бомбардировщика и его мишени, их скорости, температуры и влажности окружающего воздуха, влияния силы притяжения). Но подлинная неубиваемость “Суперкрепости” обусловливалась не вооружением, а её летными параметрами: скорость 500 км/ч на высоте 10 километров! В стремлении настичь “Стратофортресс” перехватчики надсадно садили моторы и затем безудержно вваливались вниз. Ликвидация B-29 являлось огромной удачей, а частенько и волей случая. При всем этом самим “Крепостям” не было нужды опускаться над целью, они имели возможность точно бомбить через облака. Любой B-29 штатно снабжался сантиметровым радаром APQ-7 “Орел”.


Бомбардировщик №1 на все времена, гроза и сила небес. Единственный самолет, использовавший ядерное оружие на деле.

МиГ-15

500 км в час на высоте 10 км. Для реактивного МиГа штатовская “Крепость” представлялась малоподвижной мишенью. Реактивная тяга и стреловидное крыло гарантировали истребителю двукратно высокую скорость и впятеро большую скороподъемность в установившимся режиме. С учетом большего потолка (15000 метров) МиГи имели возможность с пикирования на трансзвуке промчаться через строй “Суперкрепостей”, изрешетив беззащитные самолеты из имеющихся автоматических пушек. В сравнение от пулеметов “Сейбров”, калибр у русских истребителей был выбран первосортно. В самый раз под этакую крупную и жизнеспособную цель, как “Суперфортресс” (две скорострельные 23 мм + 37 мм “рапира”).


“Товарищ предостерегает. На хвосте — “Сейбры”.

Впрочем в тот “черный четверг” Сейбров в воздухе не имелось. Имелись в наличии лишь бомбардировщики и их инертное сопровождение.

Вести на равных дуэль с МиГами они решительно не имели возможности: защитное вооружение “Крепостей” оказалось малодейственно против реактивных истребителей. Прицельная дальность у 23- и 37-мм пушек была вдвое выше, чем у “Браунингов” 50-го калибра. В это же время на малых дистанциях компьютеры “Крепостей” не имели возможность высчитать правильное упреждение, при скоростях сближения 150-200 м/с. А сами турели то и дело не поспевали наводиться на цель, имевшую угловую скорость в десятки градусов в секунду.

Напоследок, крыло охватом 43 метра (практически как 16-этажный дом) — промазать по “Суперкрепости” было невозможно.

С возникновением реактивной авиатехники когда-то опасный “Суперфортресс” трансформировался в “Слоуфортресс” (медлительная, малоразвитая крепость). При всем этом, сам масштаб Корейской войны мало подходил теории использования стратегических бомбардировщиков: безусловное большинство бомбовых ударов наносилось с реактивных многоцелевых истребителей. Единственной миссией “Крепостей” являлось использование сверхтяжелых бомб. А их одним-единственным вариантом добраться до цели было присутствие массивного истребительного конвоя. Но в тот “черный четверг” янки не обеспокоились даже этим.

Взамен быстрых “Сейбров” для прикрывания бомбардировщиков были назначены допотопные, неподготовленные для этого качестве F-84.

F-84 “Реактивный гром”

Снаряжение реактивных самолетов в Корею инициировала много прений, сопряженных с базированием на грунтовых аэродромах. Для того, чтобы рассеять колебания, военные осмелились на рискованный эксперимент: прогнать через мотор пару горстей песка. Предание говорит, что “Эллисон” J-35 сломался лишь после попадания в него 250 кг песка...

F-84 “Тандерджет”! Преемник знаменитого “Тандерболта” и предтеча героя Вьетнама, “Тандерчифа”. Как и все машины Александра Картвели (Картвелишвили), F-84 красовался своими объемами и изумлял соперников своими боевыми способностями.

Обычная взлетная масса — почти в 2 раза больше, чем у МиГ-15. Первый полет — 1946 год.

С самого начала создававшийся как истребитель, “Тандерджет” всего за 5 лет изрядно устарел и был вынужден покинуть ряды истребительной авиации, перекинувшись на бомбометание.


Пусть даже если разделить эти значения на 3, “Тандерджет” остается исчадием ада, крушившим абсолютно все на своей дороге. На их счет довелось 2/3 всех бомбовых ударов. Собственно они, а не “Суперкрепости”, стали основными бомбардировщиками в небе Кореи. При всем этом, в отличие от последнего, F-84 был в силах произвести впечатляющий боевой разворот и, сбросив бомбы, повоевать за себя в воздушном бою. Как бы не была старомодно его устройство с прямым крылом, он сохранялся реактивным истребителем. На войне, где основательно использовалась в том числе и поршневая авиация прошлых лет.

Как бы там ни было, его тяговооруженность при обычной взлетной массе являлась в два раза меньше, чем у “МиГа”. Ниже скорость, скороподъемность и больше нагрузка на крыло. Большая инерция и нелучшая маневренность за счет наличия на законцовках крыла массивных топливных баков.

Как говорится, абсолютно ни какой он был не противник для стремительного МиГ-15 со стреловидным крылом.

В “черный четверг”, 12 апреля 1951 года, в небе над Ялуцзяном по стечению обстоятельств столкнулась авиатехника различных эр: реактивные истребители конца 40-х гг. и поршневые бомбардировщики эпохи ВМВ, сопровождаемые реактивными истребителями-бомбардировщиками начальных послевоенных лет.

Столкновение завершилось с логичным итогом. Самонадеянных янки порвали в хлопья как глупцов.

Но америнканцы, к сожалению, глупцами не были.

Бой со последующим поколением завершился уже в пользу бомбардировщика. Целый полк МиГов гнался за нарушителем, но “Стратоджет” снял все задуманые объекты и улетел на Запад (воздушный бой над Кольским полуостровом 8 мая 1954 года). Невзирая на частично отстреленное крыло, команде “Стратоджета” получилось дотянуть до авиабазы Фаерфорд в Великобритании.


Осуждать пилотов-перехватчиков не за что. Потратив боекомплект, один из МиГ-17 даже отважился на таран — установленные на “Стратоджете” видеокамеры засняли его практически впритирку. Воздушный бой 8 мая — жестокая констатация факта того, что владея только пушечным вооружением и не располагая преимуществом в быстроте, истребитель не может перехватить бомбардировщик.

Удостоверившись в этом на практике, ВВС США перешли к более радикальным действиям. Дальнейшие несколько лет B-47 без последствий летали над Ленинградом, Киевом и Минском. Показывались они иногда и в небе над Подмосковьем (инцидент 29 апреля 1954 года). В 1956 году началась операция “Хоум ран”. Группа из 20 реактивных B-47 с приполярной авиабазы Туле осуществили за месяц 156 вторжений в советское воздушное пространство.

“Золотая эра” бомбардировочной авиации закончилась в 1960 году, когда летчик Василий Поляков на сверхзвуковом истребителе МиГ-19 спокойно настиг и размазал из пушек RB-47H. В том же духе, как сбивали беззащитные поршневые “Крепости” в небе Кореи.


С данного эпизода сказка кончилась и стартовали жестокие будни.

Но вот что необходимо принять в расчет тем, кто аппелирует к фактам истории. Документально засвидетельствованы сотни эпизодов умышленного нарушения границ СССР американскими самолетами. Погибли сотни штатовских летчиков. И, пусть с меньшей интенсивностью, это длилось не один десяток лет.

Никаких и близко похожих фактов со стороны СССР, даже если подытожить все нарушения всех без исключения воздушных границ стран НАТО, и близко не было.